INSIDE GARAGE LOWRIDE

街の修理工場や歴史あるモータースの看板で、「鈑金」という少し見慣れない漢字を目にしたことはありませんか？ 私たちの仕事は一般的に「ばんきん」と呼ばれますが、実はこの言葉には「板金」と「鈑金」の2つの漢字が存在します。今回は、この2つの漢字の違いに対する考察と、ガレージローライドがウェブサイトでどちらの表記を採用しているのか、その理由についてお話しします。 1. 業界でよく言われる「板金」と「鈑金」の定説 自動車修理業界のホームページなどで、この2つの漢字の違いについてよく語られているのが、以下のような説です。 「板」 は、「木偏（きへん）」であるため薄くて平たい『木材』を指す。 「鈑」 は、「金偏（かねへん）」であるため薄くて平たい『金属』を指す。 自動車の修理で扱うのはもちろん「金属」のボディです。そのため、金属を加工する職人のプライドとして、本来は金偏の「鈑金」を使うのが正しい。しかし、「鈑」という文字が常用漢字表にないため、公文書などでは仕方なく「板金」で代用されるようになった……という説です。 2. 定説への疑問と、漢字の本当の意味 しかし、この定説には少し疑問が残ります。「板」と「鈑」の一文字だけで比較すれば確かに木材と金属の違いですが、どちらも後ろに「金」という文字がついて熟語になっています。 そこで、言葉の本来の意味を調べてみました。 辞書で「板金」を調べると、『薄く平らに形成した金属』とあります。つまり、木偏の「板金」であっても、熟語になればしっかりと金属加工の意味合いが含まれており、言葉として決して間違っているわけではないのです。 さらに金偏の「鈑」という漢字単体についても調べてみると、訓読みで「いたがね」と読み、これ一文字で『薄く打ち延ばした金属の板』という意味を持っています。つまり、「鈑」一文字と「板金」という熟語がほぼ同じ意味なのです。 このように漢字の成り立ちには複雑な背景がありますが、昔から自動車修理の現場で「鈑金」という専用の文字が使われ、その伝統が受け継がれてきたのは紛れもない事実です。金偏の文字には、やはり技術を磨いてきた職人魂をくすぐる格好良さがあります。 3. ガレージローライドが「板金」と表記する理由 では、ガレージローライドのホームページではどちらの漢字を使っているでしょうか？ 答えは、すべて「板金」で統一しています。 その理由は、当社の「お客様に寄り添う姿勢」にあります。 一般のお客様にとって、「鈑金」という漢字は読めるものの、日常的に使ったり、スマートフォンで検索したりする文字ではありません。多くの方が「板金」と検索されます。 ここであえて「鈑金」という表記を使う理由は「職人側のこだわり」でしかありません。「お客様の分かりやすさ」と「職人のこだわり」を天秤にかけた時、当社は迷うことなく「お客様の分かりやすさ」を優先します。 技術へのこだわりは、あくまでお客様の満足度を上げるための「手段」です。だからこそ、お客様に向けたホームページでは分かりやすい「板金」を採用しています。 ただし、私たちスタッフ同士の業務連絡やマニュアルなど、社内の文章では職人のプライドとして「鈑金」の文字を使うことも多くあります。 おわりに お客様に見える場所では「分かりやすさ」を第一に考え、見えない社内や工場の中では「職人としての誇り」を胸にハンマーを握る。それが、ガレージローライドのスタイルです。 どんなにひどい損傷でも、職人の誇りをかけて美しく直してみせますので、愛車の修理はぜひ安心してお任せください！

GARAGE LOWRIDE では、より高品質な板金修理をご提供するため、フランス GYS 社製の最新スタッド溶接機を新たに導入しました。 アルミ素材の車両や、近年増えている薄いパネル構造にも対応でき、これまで以上に仕上がり精度の高い修理が 可能になります。 ■ GYSPOT ARCPULL 200(アルミ/スチール対応) アルミ・スチールの薄板に特化した、高精度なスタッド溶接機です。アルミボディや薄い鋼板を「引き出して直す」ための専用機で、 従来に比べて熱の入りを抑えながら、歪みを最小限に抑えて凹みを引き出すことができます。特にアルミ素材は熱による変形 が起きやすく、従来の設備では難しいケースもありましたが、この機械はデジタル制御ガンを採用しており、常に安定した条件 での施工が可能です。深い凹みや複雑な形状の損傷にも対応できるため、アルミ素材の修理精度が大きく向上しました。 ■ GYSPOT EXPERT 200(スチール専用) スチールパネルの板金修理に特化したハイエンドモデルです。最大 5100A の高出力により、スタッド溶接・ワッシャー溶接・ 波形ワイヤーなど、引き出し作業に必要な機能を一台で対応できます。薄い鋼板でも熱の影響を抑えながら施工できるため、 パネルの伸びを抑え、仕上がりをより美しく整えることが可能です。 現行車の繊細な鋼板や、深い凹みの修復にも高い効果を発揮します。 今回の設備導入により、「より美しく」「より確実に」「より速く」お車を修復できる体制が整いました。 アルミボディや薄板、深い凹みなど、これまで以上に幅広いケースに対して高品質な修理が可能です。 お車の損傷でお悩みの方は、ぜひ一度ご相談ください。

純正のバンパー下部やフェンダーアーチ、ドアミラーの土台などに多く見られる、黒くてボツボツとした凹凸模様の「シボ（樹脂パーツ）」。 キズが目立ちにくく実用的な反面、どこかプラスチック感が強く「もっと高級感を出したい」「ボディと同色にして一体感を持たせたい」と感じる方も多いのではないでしょうか。 ガレージローライドでは、このシボ模様を完全に平滑にし、ボディと同じようにツヤツヤの鏡面に仕上げる『シボ消し塗装』が大人気のカスタムメニューとなっています。今回は、ただ塗るだけでは絶対に真似できない、プロの緻密な下地処理と塗装の工程を詳しくご紹介します！ 1. なぜ削らない？ サフェーサーを“超厚盛り”する理由 シボの凹凸を無くすには、一見「表面をガリガリと削って平らにすればいいのでは？」と思われがちです。 しかし、樹脂パーツを力任せに削ると、全体の面（滑らかな曲面やライン）が崩れてしまい、最終的な仕上がりが歪んでしまいます。そのため、ガレージローライドでは、下地処理剤である「サフェーサー」を限界まで盛り付けることで、凹凸の「谷」を埋めていく手法をとっています。 通常のサフェーサー塗装は4回ほど厚塗りしますが、シボ消しの場合はその倍、なんと「8回」も塗り重ねることがあります。パーツの状態を常に確認しながら、ボツボツが完全に埋まるまで慎重に回数を重ねていきます。 2. 段差を作らないための「リバースマスキング」と徹底した下準備 今回は樹脂部分のみを部分的に塗装するため、サフェーサーをこれだけ厚盛りすると、未塗装部分との境界線に大きな「段差」ができてしまいます。 その段差を極限まで防ぐために、以前ご紹介した高度な養生技術「リバースマスキング」を施します。 （※リバースマスキングの詳しい解説はこちら ▷ マスキングのテクニック！【リバースマスキング】のご紹介） マスキング完了後は、後に塗装の浮きや剥がれといった不具合を出さないよう、入念に清掃・脱脂を行います。そして樹脂用の密着剤を塗装したのち、いよいよサフェーサーの厚塗りを開始します。 一回で多く盛りすぎるとタレや気泡の原因になるため、均一な膜厚を意識しながら、何度も慎重にスプレーガンを重ねていきます。 3. 職人の腕の見せ所！ミリ単位で面を出す研磨作業 サフェーサーが完全に乾燥したら、ここからの研磨作業（下地作り）によってシボを完全に消し去ります。 ダブルアクションサンダー（研磨機）を使い、厚盛りしたサフェーサーの表面を徐々に、そして均一に平らへと削り落としていきます。ここで攻めすぎて削りすぎてしまうと、サフェーサーの層を突き抜けて下の樹脂素地にたどり着いてしまい、すべてが台無しになります。サフェーサーの厚みを頭に描きながら、面を絶対に崩さないように研ぐのは、熟練の職人ならではの感覚です。 また、機械が入らないような細かい隙間や複雑な湾曲部は、すべて手作業（手研ぎ）で時間をかけて仕上げていきます。大変な根気が必要な作業ですが、品質に一切の妥協を許さないため、塗装チーム全員でこの工程を徹底しています。 4. さりげないドレスアップで愛車が劇的に高級感アップ！ 下地処理が完全に終わったら、上塗り用の精密なマスキングを行い、いよいよ本塗装（ベースカラー＋クリアコート）を施します。 すべての工程を終え、生まれ変わったパーツの仕上がりがこちらです！ あのボツボツとしていたプラスチックパーツが、周囲のボディと寸分違わない、景色が鏡のように映り込む美しい艶々ボディへと変貌を遂げました！パーツの一部をシボ消し塗装するだけで、車全体の印象が別物のように引き締まり、欧州の高級車のような気品と個性が漂います。 おわりに 「樹脂パーツの安っぽさをどうにかしたい」 「さりげなく周りの車と差をつけたい」 シボ消しは一見シンプルに見えて、そのクオリティは塗装前の下地処理（サフェーサーの塗り方と研ぎ方）で100%決まる、非常に奥の深いカスタムです。仕上がりの美しさに一切妥協しないガレージローライドの塗装チームが、あなたの愛車をワンランク上の高級感へと仕立て上げます。気になる方は、ぜひお気軽にご相談ください！